戴姆勒與諾基亞的專利之爭，專注整車制造的廠商們該何去何從？【中聯(lián)智產(chǎn)】

中聯(lián)導讀：戴姆勒與諾基亞的專利之爭，專注整車制造的廠商們該何去何從？

眾所周知戴姆勒是全球最大的商用汽車制造商，全球第二大豪華車生產(chǎn)商、第二大卡車生產(chǎn)商。公司旗下包括梅賽德斯-奔馳汽車、梅賽德斯-奔馳輕型商用車、戴姆勒載重車等重要產(chǎn)業(yè)。而諾基亞則是起源于芬蘭的老牌手機制造商，其業(yè)務以通信基礎業(yè)務和先進技術研發(fā)及授權為主。近日，德國汽車制造巨頭戴姆勒卻向歐盟反壟斷機構起訴了諾基亞，讓這兩家八竿子打不著的公司打起官司的原因，與汽車通訊專利有關。

現(xiàn)如今，科技公司和移動電信提供商在汽車行業(yè)中發(fā)揮著越來越重要的作用，其技術應用于導航系統(tǒng)，車對車通信和自動駕駛汽車中，并將影響者人們未來的出行。

戴姆勒在向歐盟反壟斷機構的起訴聲明中指出：“我們想要弄清楚的是，有關通信標準的必要專利權應該如何獲得授權以在汽車行業(yè)中使用。在研發(fā)同互聯(lián)駕駛有關的產(chǎn)品和服務時，所有用戶可以公平且無差別的運用到通信標準相關的必要專利權，這是關鍵的先決條件?！?/span>

針對戴姆勒的說法，諾基亞發(fā)言人馬克·達蘭特表示：“盡管我們向汽車制造商提供了諸多選擇，其中就包括通過他們的1級供應商來獲得專利授權，但戴姆勒仍然拒絕從諾基亞處獲得可使用后者發(fā)明的授權?！?/span>

據(jù)了解，戴姆勒在聲明中提到的專利是5G通訊技術，事實上，5G通訊技術與車聯(lián)網(wǎng)（V2X）的實施運用相關聯(lián)。V代表車，X代表任何與車交互的對象，比如其他車輛、路測設施、行人等。通過“萬物互聯(lián)”，車輛獲得更多的信息，促進自動駕駛的創(chuàng)新和應用，并構建一個智慧交通體系。

在V2X中，5G通訊技術扮演著至關重要的角色，它可以把汽車、道路信息等實時數(shù)據(jù)傳輸至云端，如果沒有足夠快的處理速度，那么V2X的應用速度也會大打折扣。這意味著，V2X的落地離不開5G通訊技術的支持，也意味著科技企業(yè)與汽車制造商之間在某些核心技術使用方面的關系和競爭都將日益激烈。

如今，一些科技公司早已投身到汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化的浪潮之中，在此背景下，傳統(tǒng)汽車制造商將面臨更多挑戰(zhàn)。隨著自動駕駛和V2X的發(fā)展，未來會有更多新產(chǎn)品出現(xiàn)，整車成本將會降低30%左右。這也意味著，整車制造廠商們的競爭對手已發(fā)生了改變。

有觀點認為，對整車制造廠商們而言，智能化與網(wǎng)聯(lián)化的風口如果抓不住，有可能變成純粹的硬件制造商。

事實上，現(xiàn)在這種情況已經(jīng)開始露出苗頭。此前，不少新造車勢力都提出了“無生態(tài)不造車”的觀點，試圖以汽車為載體，建造一個互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)鏈?；谶@樣的理念，一些造車新勢力提出合作共贏，將汽車制造交給傳統(tǒng)車企，而一些傳統(tǒng)車企也因為效益不好，“心甘情愿”選擇代工。

這樣的情況，未來會因為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展演變成傳統(tǒng)車商為科技公司和第三方公司代工嗎？目前難以預料。不過話又說回來，做一個硬件制造商并非不好，畢竟為蘋果手機代工的富士康也成功上市了。

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